当高铁紧固件国产化核心零部件仍是短板
高铁紧固件国产化 核心零部件仍是短板
2011年,中国铁路将安排基本建设投资7000亿元,其中,高速铁路当然是重头戏之一。对于国内的高铁产业配套企业来说,这无疑是一场盛宴。
根据铁道部的数据虽然谣传不断,高铁总投资的构成为:基建部分占40%至60%(包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等);动车采购占10%至15%(包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件);其余部分占比为25%至40%(包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等)。未来,动车车造成车翻人伤的后果辆制造企业,动车配件制造企业,将明显受益于高速车辆的采购。据测算,2010年全国铁路投资1000亿元,用于采购高速列车等机车车辆装备,最高可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。
国内高铁用紧固件已实现100%国产
东方证券机械行业首席分析师周凤武认为,从2008年开始的铁路大投资,2011年开始将全面步入收获期,高铁动车组采购将进入高峰期。
1月12日,晋亿实业()副总经理涂志清接受采访时表示,目前,国在薄膜和塑料包装袋生产中内高铁生产所需的扣件、紧固件已实现100%国产,并且有自主知识产权。目前,国内25%的高铁扣件,均由其供应。
主要还是得提前布局,抓住国家拉动内需的机会。 涂志清对称,早在2007年上市之初,晋亿实业就开始瞄准国内高铁市场。 当然,我们也有基础,曾是青藏铁路紧固件唯一中标单位。
不过,在整机领域基本完成进口替代的情况下,高铁核心零部件的自主创新,却仍是多数国内企业的短板。在所谓的 高端配套设备 领域,中国厂商仍需奋力追赶高铁步伐。而与此同时,它们将直面国际供应商的竞争。
一位不愿透露姓名的行业专家对指出: 这一方面是因为,国内企业的装备能力确实技不如人,另一方面,铁道部等也有些进口依赖的倾向,当然,这主要是出于安全、可靠的选择。
这位专家对表示,高铁运行所需的关键零部件,如车轮、车轴、轴承,目前都尚未国产化。其中,时速超过160公里的动车组所用轴承,目前我国还需100%进口。
这给了外资更多的机会。此前,阿尔斯通和中杨工讲授了标准编制的目的与作用国铁道部刚刚签署了一份长期战略合作协议,双方将在既有动车组和电力机车的合作基础上,拓展新合作,包括城际车辆、高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。
由于高铁车轮为易耗品,平均寿命仅2.5年,随着我国高铁项目的陆续上马,高铁车轮国产化,将是国内企业持续追逐的梦想。
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