【新闻】一汽大众将全力开拓柴油轿车市场焦作

发布时间：2020-10-18 17:41:34 阅读：次来源：纸箱厂家

三年前，一汽－大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SD I，并陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、开迪SD I，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。在提倡节约型社会的今天，柴油轿车愈发受到广大用户的钟爱。

值此国家提倡“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”之际，一汽－大众郑重承诺：一汽－大众将继续坚定地推广柴油轿车战略，为建立节约型社会做出应有的贡献。

一汽－大众坚信，柴油轿车是目前最现实、最有潜力的解决因油价上涨，导致轿车使用成本上扬的有效方案，一汽－大众今后也将在此领域全力开拓，不仅要成为先行者，更要成为不变的领先者。

一汽－大众柴油轿车现状

经过三年的调研和国产化改造，一汽－大众于2002年正式推出了国内第一辆柴油轿车捷达SDI，并在其后陆续推出了柴油版本的宝来、奥迪和开迪轿车。

a）产品现状

1）JET TA 1．9 GDF

JET TA 1．9 GDF采用的是排量为1．9L的SDI发动机，SDI是英文名字Su c tion D irec t In jec tion的缩写，意为自然吸气直接喷射柴油发动机，其采用德国博世（BOSCH）公司的电控燃油分配泵，发动机压缩比为19．00，尾气排放达到E3标准，90公里等速油耗4．6升／100KM。用户实际使用油耗小于5．5升／100KM。以目前油价计算，每公里行使油耗小于0．22元／KM，比同类汽油轿车节油0．2元／KM。

2）BORA 1．9 TDI

BORA1．9 TDI车型使用的TDI是英文Tu rb o D irec t In jec tion的缩写，意涡轮增压直接喷射，与JET TA相比多了个涡轮增压器，供油方式采用德国博世（BOSCH）公司的泵喷嘴喷射技术，喷油压力最大为1870巴。发动机压缩比为19．00，涡轮增压器采用可调叶片式，尾气排放达到E3标准，扭矩为240NM／1750－2200RPM，90公里等速油耗5．5升／100KM，用户实际使用油耗小于6．3升。以目前油价计算，每公里行使油耗小于0．26元，而比目前同档次汽油轿车，节约0．18元／KM。

3）CADDY SDI

CADDY SDI采用的是2．0升SDI柴油机，其供油系统与BORA TDI相同，没有涡轮增压器，功率输出为51KW／4200R／M IN，最大扭矩140NM／1800R／M IN，90公里等速油耗大约5．3升，用户实际使用油耗小于6．0升，尾气排放达到E3标准。

4）AUDI TDI

作为当代豪华轿车的杰出典范，奥迪A62．5 TDI的卓越动力令人称道。在较低的发动机转速下即可达到较大的扭矩输出，整车动力强劲，加速性好。0－100km／h加速时间仅为9．4秒。仅以2．5升的发动机排量，其最高时速就达到220公里。

对城市驾驶者而言，柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色，1500－3000转是柴油发动机的最佳工作范围，中国人的换挡习惯也在这个转速区间之内，可以充分发挥柴油发动机的性能。0－100公里加速是柴油机的强项，而在城市路况中，0－100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围。

由于采用了先进的发动机悬置技术和隔音技术，以及先进的喷油系统和喷油管理系统，令奥迪A62．5 TDI将振动、噪声降到极小，整车行驶平顺、宁静，舒适性更无可挑剔。

另一项优点是优异的排放特性。其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低15％，与汽油机相比低30％。

TDI发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内，其燃烧效率高达43％（非直喷柴油发动机通常为35％，而汽油发动机仅为30％）。

b）市场销售状况

柴油轿车在以欧洲国家为首的发达地区已经十分普及，在德国新增轿车中柴油车所占比例已超过50％，但在国内，柴油轿车却仍是一个新生事物。消费者对柴油轿车的认知需要一个过程，从2002年开始，一汽－大众便在宣传工作上投入了大量的精力。

从销售数字上看，一汽－大众的推广工作是非常有价值的：2002年，一汽大众销售柴油轿车1018辆；2003年，一汽大众销售柴油轿车5042辆，销量同比增长395％；2004年，一汽大众销售柴油轿车15269辆，销量同比增长199％；2005年1－8月，汽大众销售柴油轿车11847辆。

发展柴油轿车的战略意义

a）社会效益

由于柴油轿车具备突出的节油特性，如果适度增加柴油轿车的保有量，则能够缓解现在石油资源紧张的状况。对于中国这样经济处于快速增长阶段的国家而言，节油的社会效益是非常明显的。

b）经济效益

一方面对国家而言，如果柴油轿车得以推广，并有了一定的保有量，则可以减少石油进口，节约宝贵的外汇资源。

另一方面对消费者而言，在油价日益攀升的今天，节约燃油消耗就意味着使用成本的大幅度缩减，其个人经济效益十分巨大。

c）企业效益

对一汽－大众而言，作为柴油轿车在中国推广的先行者，也必将随着柴油轿车市场的成熟，收获最终的果实。

发展目标

作为国内率先引进国外先进柴油机技术的厂家，以及作为领先对手的差异化优势和全社会所倡导的节能环保发展趋势，一汽－大众将继续坚定不移地推广柴油机战略。

目前一汽－大众轿车产品分别搭载了1．9LSDI＼1．9TDI＼2．5 TDI柴油发动机，销售形势良好。尤其是捷达SD I，从今年3月份以来，更是呈现供不应求状态；随着柴油轿车市场进一步扩大，一汽－大众所有轿车（包括后续车型）将全系列实现柴油化。

在技术上一汽－大众将采用国际领先柴油机技术：

1）电控技术

在今后的产品中，一汽－大众将采用高压共轨喷射系统、压电陶瓷控制喷嘴和点控涡轮增压技术，系统的优势表现为：

按驾驶特性要求几乎可自由选择的喷射压力，特别是在低速和部分负荷时可提供较高的喷射压力；

可实现多次预喷和后喷功能的全柔性喷射过程，将有效降低发动机低速噪声以及能更好地服务于排气后处理系统。

2）尾气后处理技术

使用水冷、可精确控制废气再循环技术，以降低发动机本身的N ox排放；使用烟雾燃烧滤清器收集和处理颗粒。当排温高于550度时，滤清器中分离和储存的烟雾将自己烧尽，实现滤清器自我净化；使用氧化催化转换器技术以降低一氧化碳和碳氢化合物排放；同时可选催化还原转换方式以实现N ox排放物的最高转化率。

通过使用上述先进技术，并与发动机结构优化，如使用4气阀技术等相结合，一汽大众未来柴油轿车将显示出无可比拟的经济性、低排放和驾驶乐趣，真正反映出节约型社会人和自然和谐发展的精神，可准确表示为：

“D”r iv in g fun驾驶的乐趣

“I”nn ova tion创新

“E”con om y经济

“S”ecu re可靠

“E”ndu ran ce耐用

“L”ow em iss ion环保

多年来，一汽大众不断追求技术领先，理念领先。在洁、静、动、能（排放洁净、安静舒适、动力强劲、节约能源）的柴油机发展理念下，旗下柴油轿车产品不断发展。一汽－大众将顺应“节约型社会”的号召，以社会的可持续发展为己任，不断致力于替代燃料的研究，为全社会的能源解决方案做更深层次的探索，并不断推出可行的能源解决方案。

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