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发布时间:2023-11-30 00:32:48 阅读: 来源:纸箱厂家

汽车轻量化新利器:塑料金属一体化注塑

德国亚琛工业大学塑料加工研究所的注塑系主任Mathias Weber称,尽管车用塑料在欧洲塑料产量中所占比重只有9%,但汽车业正在推动欧洲塑料研究的发展。

在欧盟新出台的严格的污染标准的施压下(明年平均排放必须达到130克CO2/公里,到2020年要达到95克CO2/公里),汽车制造商们正在想方设法为汽车和货车减重。引擎罩和车身板毫无疑问是减重的重点目标,但众多的塑料金属零件也具备减重潜力。

Weber的研究得到了注塑设备生产商恩格尔机械(上海)有限公司的加工和应用技术部门主管Andreas Poettler的支持。

Weber和Poettler在9月26日在香港召开的塑料技术研讨会上发表了演讲。

Poettler说:"汽车是最大的创新驱动力之一," 特别是电动车。他断言电动车将成为"大势所趋。"

减重的解决方案之一是使用一体化金属/塑料注塑,这有助于减轻电子线路的克数,并节省生产时间。Weber说:"我们希望把整个流程合并为一个生产步骤。"

对于车身部件,可把塑料粘结到金属板上。从2006年开始,IKV通过把液体金属与塑料相结合,引领一系列引人入胜的应用。

Weber说,一体化金属/塑料注塑对于电子行业具备很大吸引力,并展示了如何通过结合注塑和金属压铸来生产出受到Bauhaus启发的LED台灯。

另一种方法是模内金属喷涂。他说:"这是一项非常新的工艺,从2012年以来[IKV就一直在研究],还未完全实现自动化。但我们希望把整项工艺合并到一个生产步骤中。"

Weber推荐了一个潜在应用:把天线集成到背面。

Weber说,混合法可带来更加灵活且耐用的产品,但其最大的优点是,作为集成工艺的一部分,可以节省生产时间和劳动成本,同时达到高精度标准。

尽管其优点显而易见,但Weber说,从生命周期研究中还未找到再生塑料/金属混合制品最佳的再生退火炉途径。

Weber的演讲成为了该会议上的亮点,这项一年一度的会议由香港塑料业厂商会主办,100多名兴趣浓厚的观众在会后围住他向他提问。

Weber把光学誉为"21世纪的重要技术",并概述了在汽车、医疗设备和通信技术中的应用。他说,塑料凭借较大的设计自由度和较低的生产成本,为生产商提供了有力的技术和经济激励,用于取代传统的玻璃。

光学生产商绝不容忍任何的颗粒污染和失真。Weber说,IKV的研究项目侧重于精密制造和均匀冷却,烧烤炉从而减与泰国相当少变形。

通过多层注塑可大幅缩短生产时间,且成新沂品的斯特列尔比(按0:1.0来检测其质量)有所提高。

与之相悖的是,制作一个三层镜头,而不是一层或两层,不仅速度更快,而且精准度更高。

Weber说:"内层可以在较低的模具温度下生产,进而大大缩短了冷却时间。他说,这种“洋葱技术”可以把冷却时间缩短35%。

Weber还谈到了发泡工艺。发泡塑料无疑更轻巧,但周期时间较短,容易变形且由于低粘度而导致流动性上升。

中空件通常采用气体辅助或水辅助注射技术来生产。但Weber通过视频展示了射击技术,一个子弹形状的抛射体在模塑时缓慢穿过产品。Weber说,由此得到的内层非常均匀。

恩格尔公司的Poettler努力推广该公司正在开发的"原位聚合"技术。"我们将在模具内直接生产尼龙。从而具大家要详细了解备热塑性材料所有的优点。"

除减重外,这项新技术的一个主要的优点是具备良好的可再生能力。

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