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乘机用WiFi昨实现

发布时间:2020-06-28 13:59:19 阅读: 来源:纸箱厂家

国内一航班成功试航,可上网不能用手机

飞机发射信号到地球同步轨道通讯卫星 卫星连接地面基站 数据由基站反馈到卫星 卫星再将信号输送给旅客。如此一个数据的“往返跑”就是10万公里。

上网时间有严格控制

1问:万米高空如何实现?

23日8时30分左右,当飞行高度达到3000米,东航MU5101次航班进入平飞阶段后,打开了机上WiFi。

记者在航班上浏览微博、网页,通过微信与朋友交流都可以轻松实现,而观看视频等相对而言速度较慢,但基本的上网需求均可得到满足。据了解,东航MU5101航班数据通讯能够实现的理论通讯速度为50兆,但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响,因此实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32兆。

东航转型办公室副主任张弛介绍,目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。

一种是ATG(空地),即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说,国航在今年4月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站,受地形和天气条件限制较多,尤其不能实现越洋飞行。

还有一种是用通讯卫星,包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域,不受航路及地形影响,网络运行较稳定。其中,Ku波段通讯卫星还具有带宽较大(最高50兆)、扩展性好等优势。

“东航这次与中国电信合作,通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星,就是使用Ku波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。

2问:飞行安全能保障吗?

“从飞机改装的方案,到飞机改装的全过程,以及改装后的飞机正常飞行,全部要经过美国联邦航空局和中国民航局的适航认证。”张弛说,使用手机和上网是两个范畴的概念,WiFi航班上仍然不能使用手机。

除了手机仍然不能使用外,飞机上网的时间也是有严格控制的。根据保障飞行安全及业务监管政策的要求,飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开。当飞机下降,高度低于这个数值时,以上设备将自动关闭。当飞机遇到气流出现严重颠簸,或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时,以上设备也可能会短时自动关闭。

此外,国际上真正的空中上网服务从2008年至2009年就已开始。美联航、汉莎航空以及日航等航空公司率先推出了商业服务,实践证明,空中上网并没有影响飞行安全。

3问:可以“免费”多久?

张弛表示,空中上网大势所趋,预计国内乘客实现空中上网应该为期不远。虽然目前尚无时间表,但专业预测称,到2015年,全球将有25%的民用飞机、100%的公务机实现上网功能。

东航WiFi航班商业试飞将持续到今年9月30日,在这期间,旅客上网是免费的。但“免费的午餐”能够吃多久?

据了解,无论使用何种技术模式,在飞机上实现空地互联服务,成本都是较为昂贵的,远高于地面互联网服务的成本。

记者采访了解到,改装一架飞机的成本在数十万美元。同时,东航租用流量的成本也不低。中国电信市场部总经理齐炳辉表示,中国电信将对乘客倾向的支付方式、可接受资费标准、使用流量、时长和习惯等情况进行统计和调研,为下一阶段推广商用服务做好准备。

国外航空空中上网咋收费

据了解,国外航空公司对空中上网收费分不同情况:有些会开放几个与自己有合作的网站,但是自由浏览要收费;有些只对比较低速的链接免费;也有完全不收费的。美国大概几美元到十几美元1小时,在欧洲1小时的收费为十几欧元。

66%乘客会考虑能否上网

空中网络硬件提供商霍尼韦尔的一份调查报告显示,66%的乘客在选择航班时会考虑其是否提供无线网络;22%的受访者曾为乘坐有无线网络的航班而花了更多的钱;17%的受访者从自己原来的“首选”航空公司转投了可上网航班。 本版稿件综合新华社

(责任编辑:HN666)

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