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兰博基尼加速研发 拟将碳纤维复合材料用于发动机

兰博基尼这样的超昂贵跑车上使用碳纤维车身面板或装饰件，已经不是新鲜事物。

但希望能给大家带来1些帮助如果用碳纤维作为发动机的连杆，还是挺新鲜的。

而这正是兰博基尼汽车公司下属先进复合材料结构实验室进行的几项碳纤维技术研究项目之一。该实验室位于美国西雅图，占地800PEEK和不同聚氨酯的特性0平方英尺，于上月投入使用，兰博基尼首 席执行官Stefano Domeni有些国家将绝热材料看做是继煤炭、石油、天然气、核能以后的第5大“能源”cali到场参加了剪彩仪式。

他告诉到场观众："这些材料和研究工作指向了汽车业的未来"。

汽车业的未来愿景之一是采用碳连接器而不是钢制连接器，使用碳纤维材料将零件重量减轻40%到50%。如果在V-12发动机中使用这种材料，有诸多裨益，比如提高动力性能和加速性能。

兰博基尼研发部总监Maurizio Reggiani告诉《汽车》，公司的目标是生产出世界上首辆采用碳纤维连接器的轿车。他说："我希望在一年或一年半内完成开发，这也是未来发动机的组成部分。我希望很快能够用于生产。"

Reggiani证实，这种发动机将用于Aventador的替代就会漏油车型。Domenicali说该车拟于2020年或2021年上市。

连杆本身产自锻造复合材料，兰博基尼西雅图办公室外墙有块基石就使用了这种材料。

这种技术已经超越了利用预浸碳纤维或树脂转换注塑的传统方法。

锻造复合材料只需把预混碳纤维和树脂，放入钢制模具，然后加热加压。三分钟后，即可完成。整个加工周期较原来的预浸12小时和RTM工艺3小时大大缩短。

兰博基尼在2010年生产的野性十足的Sesto Elemento 超级轿车上，有80%使用了这种制造方法。

兰博基尼的研发工作大部分在意大利完成。西雅图的团队共有6个人，任务是"解读新观念和新概念"。实验室主任Paolo Feraboli说："我们的独特之处是快速试验和设计，波音公司也有这样的机构，我们是缩略版的。"